همانطور که دنیس چانگ، مردی از هوندا در تورنتو، زمانی که هوندا اروپا این خبر را در اوایل دسامبر اعلام کرد، حدس زد، خودروی اسپرت کوچک دو نفره جدید و بهبود یافته هوندا وارد بازار ایالات متحده خواهد شد.در واقع، هوندا گفت که CRF پرفروش ترین اسپرت دوگانه در صنعت موتور سیکلت است.
با رالی جدید CRF300L و CRF300L، وظیفه افزایش قدرت، کاهش وزن و بهبود عملکرد خارج از جاده است؟"بدون فدا کردن ارزش، قابلیت اطمینان و سبک ظاهری، این ارزش ها، ارزش و قابلیت اطمینان نقش مهمی در محبوبیت دستگاه ایفا کرده اند."اگرچه ما می دانیم که عملکرد دو دستگاه تقریباً یکسان است، به جز ظرفیت سوخت، علاوه بر تفاوت بین محافظ دستی استاندارد و شیشه جلو قاب شده خودروی رالی، بیانیه مطبوعاتی کامل هوندا برای این دو مدل را نیز در زیر آورده ایم.
قدرت و گشتاور اضافی با افزایش 15٪ جابجایی از 250 به 286 سی سی و همچنین بهبود عملکرد خارج از جاده با افزایش حرکت سیستم تعلیق و فاصله از زمین به دست می آید.در همان زمان، هوندا گفت که وزن کلی خودرو 11 پوند کاهش یافته است، که عمدتاً از طریق استفاده از تجزیه و تحلیل مهندسی به کمک کامپیوتر برای بهینه‌سازی ضخامت صفحه و اندازه لوله در قطعات بی‌شماری به دست می‌آید.نکات استایل از سری CRF Performance هوندا آمده است، در حالی که MSRP هنوز "بسیار رقابتی" است.
CRF300L از طریق بدنه و گرافیک های قرمز، سفید، سیاه و آبی خود، قصد دارد از ظاهر سری CRF Performance، از جمله CRF450X مبتنی بر Baja تقلید کند.
موقعیت سواری موقعیت سواری برای بهبود ورودی سوار و تحرک وسیله نقلیه اصلاح شده است.زاویه حرکت فرمان افزایش می‌یابد تا موقعیت آرنج طبیعی‌تر شود، فرمان راحت‌تر شود و وزن فرمان برای کاهش لرزش افزایش یابد.پهنای قسمت‌های عقب و وسط صندلی برای حفظ راحتی یکسان باقی می‌ماند، در حالی که قسمت جلو نازک‌تر است تا ورودی سوار را از طریق ران‌ها و زانوها بهبود بخشد.میخ های پا نیز به سمت عقب حرکت می کنند، در نتیجه عملکرد پای اهرم دنده و پدال ترمز را ساده می کند، و پوشش محوری بازوی چرخان عقب سمت راست برای کاهش عرض دوباره طراحی شده است.قلاب های حمل و نقل مسافر نیز ارائه شده است.
متر سنج جدید دارای نویسه های سیاه رنگ در پس زمینه سفید است و نویسه ها 6 میلی متر بزرگتر برای بهبود دید هستند.علاوه بر خوانش سرعت، ساعت و دور در دقیقه، ویژگی های جدیدی از جمله موقعیت دنده، مسافت پیموده شده سوخت و مصرف سوخت اضافه شده است.متر نیز 0.01 پوند کاهش یافته است.
سیستم موتور/گیربکس از CRF250L شروع شد، هوندا نیروگاه چهار زمانه تک سیلندر خنک‌شونده با مایع را اصلاح کرد و زمان حرکت را 8 میلی‌متر (مجموع 63.0 میلی‌متر) افزایش داد، در حالی که قطر سیلندر 76.0 میلی‌متر را بدون تغییر نگه داشت.این منجر به افزایش 36 سی سی در حجم، در مجموع 286 سی سی، که باعث تغییر نام به CRF300L شد.یک حرکت پیستون طولانی تر، قدرت و گشتاور را در کل محدوده سرعت افزایش می دهد.
علاوه بر این، میل بادامک نیز بالابر و زمان بندی را برای افزایش خروجی در قسمت پایینی محدوده سرعت تغییر داده است، که اغلب در سواری شهری و رانندگی خارج از جاده استفاده می شود.
طراحی فیلتر هوای ورودی و خروجی اصلاح شده است تا بدنه دریچه گاز بزرگ 38 میلی متری را حفظ کند و یک سیستم اگزوز جدید با هدر و صدا خفه کن سبک تر را در خود جای دهد، اگرچه کاهش خروجی صدا از طریق کنترل بهتر لرزش حاصل می شود.در مجموع، این تغییرات می تواند کنترل دریچه گاز را به خصوص در دورهای پایین بهبود بخشد.
مانند قبل، مکانیسم سوپاپ موتور برای دستیابی به سر سیلندر فشرده، از طراحی بازوی چرخان استفاده می کند، در حالی که متعادل کننده می تواند به عملکرد نرم دست یابد.
ضریب دنده گیربکس شش سرعته در سال 2021 به روز شد. فاصله بین دنده های کم سرعت کمتر است و فاصله در دنده های سرعت بالا بزرگتر است، به طوری که بهترین انتخاب دنده را می توان انجام داد و در عین حال راحتی را به دست آورد. سرعت های بالاکشتی تفریحی.این تعادل خوبی بین کاربرد شهری ایجاد می کند.، کاربردهای مسافت طولانی و خارج از جاده.
این کلاچ به دلیل کشش سبک کلاچ آن مورد ستایش قرار گرفته است.این مدل به لطف کلاچ کمکی/لغزنده جدید در سال 2021 کشش سبک تری (حدود 20 درصد) خواهد داشت که همچنین عملکرد بهتری را در هنگام تعویض دنده فعال ارائه می دهد.
شاسی/تعلیق اگرچه موتور قدرتمندتر است، اما ساختار بسیاری از قطعات متفاوت است که باعث کاهش وزن خودرو می شود.به عنوان مثال، گیره سه گانه پایینی اکنون به جای فولاد از آلومینیوم ساخته شده است و وزن آن 0.1 پوند کاهش یافته است. گرانش نیز کمتر است.
با بهینه سازی اجزای اصلی قاب، وزن قاب 0.3 پوند کاهش می یابد، در حالی که سفتی جانبی تا 25٪ کاهش می یابد، در نتیجه مانورپذیری و احساس سرنشین بهبود می یابد: لوله پایین 30 میلی متر کاهش می یابد.قسمت پایین لوله کوچکتر.لوله اصلی 20 میلی متر کوتاهتر است.قطر لوله استنت 3.2 میلی متر به 25.4 میلی متر کاهش می یابد.
علاوه بر این، اصلاحات در طراحی قاب و میل لنگ، فاصله از زمین را 1.2 اینچ افزایش داده است و در نتیجه احتمال تداخل هنگام رانندگی در شرایط سخت خارج از جاده را کاهش داده است.
براکت قوی‌تر است و می‌تواند در برابر خم شدن مقاومت کند و زیرپایی آن اکنون 10 درصد بزرگ‌تر است تا پایداری خودرو در هنگام پارک کردن را بهبود بخشد.
بازوی راکر عقب مشابه قاب است و سفتی جانبی و پیچشی بازوی راکر عقب به ترتیب 23 و 17 درصد کاهش یافته است.عرض نزدیک محور 15 میلی متر کاهش یافته است و سطح مقطع کلی مجموعه اصلاح شده است تا توزیع یکنواخت تری از اعوجاج را ارائه دهد که نتیجه آن احساس بهتر و هندلینگ قابل پیش بینی تر است.وزن بازوی راکر نیز 0.08 پوند کاهش یافته است که وزن فنر را کاهش می دهد و در نتیجه عملکرد تعلیق را بهبود می بخشد.
سیستم تعلیق همانطور که قبلاً ذکر شد، سیستم تعلیق شامل یک دوشاخه معکوس 43 میلی متری Showa و یک سیستم تک شوک عقب Pro-Link است.با این حال، حرکت سیستم تعلیق افزایش یافته است و حرکت چرخ های جلو و عقب 10.2 اینچ است که به ترتیب 0.4 اینچ و 0.6 اینچ افزایش یافته است.تنظیمات نیز اصلاح شده و از لینک های عقب و لینک های جدید استفاده شده است.نتیجه ترکیبی بهبود عملکرد سیستم تعلیق، به ویژه در هنگام رانندگی خارج از جاده است.
ترمزهای هیدرولیک قبل و بعد از ترمز استفاده می شود.روتورها به ترتیب دارای روتورهای 256 و 220 میلی متری و همچنین ABS موجود هستند که می توانند به آرامی ترمز را در موقعیت های مختلف کنترل کنند.مشابه طراحی به کار رفته در سری CRF Performance، سیلندر اصلی ترمز عقب جدید مجهز به مخزن سوخت است.این امر نیاز به اتصال مخزن آب از راه دور به شیلنگ طراحی شده قبلی را کاهش می دهد و در نتیجه ظاهر تمیزتری ایجاد می کند.به راحتی می توان ABS را در عقب خاموش کرد تا حس سواری متفاوتی در شرایط خارج از جاده ایجاد کند.
چرخ ها همانند ماشین آفرود با کارایی بالا هستند.اندازه چرخ ها برای چرخ های جلو 21 اینچ و برای چرخ های عقب 18 اینچ است.آنها می توانند به آرامی در زمین های ناهموار غلت بزنند.در مقایسه با مدل 2020، رینگ های آلومینیومی مشکی صیقلی هستند، ظاهری براق دارند و به راحتی تمیز می شوند.
چرخ دنده عقب در برخی مناطق نازک تر است و دارای پیچ های کوچکتر (M8 به جای M10) است که 0.04 پوند صرفه جویی می کند.محور عقب اکنون توخالی است و تقریباً 0.03 پوند تراشیده شده است.
لوازم جانبی هوندا لوازم جانبی بسیاری از جمله محافظ های دستی، صفحات ضد لغزش، پریز برق، میخ های پهن، جعبه های بالا، قفسه ها و غیره را ارائه می دهد.
رالی CRF300L طوری طراحی شده است که تصویر ریکی برابک برنده رالی CRF450 رالی داکار را تداعی کند.این خودرو بر اساس استاندارد CRF300L ساخته شده است، اما دارای ظرفیت سوخت بزرگتر، محافظ دستی و شیشه جلو قاب شده است، که آن را برای ماجراجویی های طولانی مدت ایده آل می کند بدون اینکه به بهای چابکی، رالی CRF300L دارای مخزن سوخت بزرگتر و وزن 9 پوند در ترافیک شهری است. و حتی در مسیرهای پیاده رویکمتر از مدل قبلی، جابه‌جایی 15 درصد افزایش یافته و در نتیجه قدرت و گشتاور افزایش یافته و ماجراجویی در مسافت‌های طولانی را آسان‌تر از همیشه می‌کند.
مدل‌سازی در سال 2021، طراحان هوندا از رالی موجود CRF250L استفاده کردند تا آن را ماجراجویانه‌تر کنند و مخزن سوخت را تا 25 درصد افزایش دادند (0.7 گالن برای مجموع 3.4 گالن، بیشترین میزان در کلاس خود).با توجه به مصرف سوخت عالی این مدل، CRF300L برد قابل توجهی در تست بیش از 250 مایل دارد.
مانند ماشین کششی در کارخانه Monster Energy Honda، قسمت عقب باریک نگه داشته می شود که حرکت راکب را آسان می کند و کیفیت جلوی خودرو را متمرکز می کند.گرافیک چشم نواز قرمز، سفید، مشکی و آبی ظاهر سری CRF Performance را تقلید می کند.
کاهش وزن بسیاری از قطعات، از جمله گلگیر جلو (کاهش 0.02 پوند)، پوشش های جانبی (کاهش 0.05 پوند)، جعبه ابزار (کاهش 0.03 پوند) و براکت پلاک (کاهش 0.04 پوند).
موقعیت سواری در همان زمان، موقعیت سواری برای بهبود ورودی سوار و مانور وسیله نقلیه اصلاح شده است.برای طبیعی‌تر کردن حالت آرنج، فرمان سبک‌تر، نیروی جارو کردن فرمان افزایش می‌یابد و دو وزنه فرمان (هر کدام 5.8 اونس) برای کاهش لرزش اضافه می‌شود و به همین دلیل لاستیک به میخ‌های پا اضافه می‌شود. .صندلی از یک پد جدید لاستیکی استفاده می کند.در مقایسه با مدل استاندارد، عرض آن 20 میلی‌متر به 190 میلی‌متر افزایش یافته است، اگرچه جلوی آن باریک نگه داشته شده است تا در صورت نیاز، پاهای سوارکار با زمین تماس بگیرند.قلاب های حمل و نقل مسافر تجهیزات استاندارد هستند.
میخ های پا نیز به سمت عقب حرکت می کنند، در نتیجه عملکرد پای اهرم دنده و پدال ترمز ساده می شود و پوشش چرخشی بازوی چرخان عقب سمت راست برای کاهش عرض دوباره طراحی شده است.
متر سنج دیجیتال جدید دارای نویسه های سیاه رنگ در پس زمینه سفید است و نویسه ها 6 میلی متر بزرگتر برای بهبود دید هستند.علاوه بر خوانش سرعت، ساعت و دور در دقیقه، ویژگی های جدیدی از جمله موقعیت دنده، مسافت پیموده شده سوخت و مصرف سوخت اضافه شده است.متر نیز 0.01 پوند کاهش یافته است.
سیستم موتور/گیربکس از رالی CRF250L شروع شد.هوندا نیروگاه چهار زمانه تک سیلندر خنک‌شده با مایع را اصلاح کرد و سکته مغزی را 8 میلی‌متر (مجموع 63.0 میلی‌متر) افزایش داد، در حالی که سوراخ 76.0 میلی‌متری را بدون تغییر باقی گذاشت.این منجر به افزایش 36 سی سی در حجم، به 286 سی سی، که باعث تغییر نام به رالی CRF300L شد.یک حرکت پیستون طولانی تر، قدرت و گشتاور را در کل محدوده سرعت افزایش می دهد.
علاوه بر این، میل بادامک نیز بالابر و زمان بندی را برای افزایش خروجی در قسمت پایینی محدوده سرعت تغییر داده است، که اغلب در سواری شهری و رانندگی خارج از جاده استفاده می شود.
طراحی فیلتر هوای ورودی و خروجی اصلاح شده است تا بدنه دریچه گاز بزرگ 38 میلی متری را حفظ کند و یک سیستم اگزوز جدید با هدر و صدا خفه کن سبک تر را در خود جای دهد، اگرچه کاهش خروجی صدا از طریق کنترل بهتر لرزش حاصل می شود.در مجموع، این تغییرات می تواند کنترل دریچه گاز را به خصوص در دورهای پایین بهبود بخشد.
مانند قبل، مکانیسم سوپاپ موتور برای دستیابی به سر سیلندر فشرده، از طراحی بازوی چرخان استفاده می کند، در حالی که متعادل کننده می تواند به عملکرد نرم دست یابد.
ضریب دنده گیربکس شش سرعته در سال 2021 به روز شد. فاصله بین دنده های کم سرعت کمتر است و فاصله در دنده های سرعت بالا بزرگتر است، به طوری که بهترین انتخاب دنده را می توان انجام داد و در عین حال راحتی را به دست آورد. سرعت های بالاکشتی تفریحی.این تعادل خوبی بین کاربرد شهری ایجاد می کند.، کاربردهای مسافت طولانی و خارج از جاده.
این کلاچ به دلیل کشش سبک کلاچ آن مورد ستایش قرار گرفته است.این مدل به لطف کلاچ کمکی/لغزنده جدید در سال 2021 کشش سبک تری (حدود 20 درصد) خواهد داشت که همچنین عملکرد بهتری را در هنگام تعویض دنده فعال ارائه می دهد.
شاسی/تعلیق اگرچه موتور قدرتمندتر است، اما ساختار بسیاری از قطعات متفاوت است که باعث کاهش وزن خودرو می شود.به عنوان مثال، گیره سه گانه پایینی اکنون به جای فولاد از آلومینیوم ساخته شده است و وزن آن 0.1 پوند کاهش یافته است. گرانش نیز کمتر است.
با بهینه سازی اجزای اصلی قاب، سفتی جانبی قاب تا 25 درصد کاهش می یابد که مانور و احساس سوار را بهبود می بخشد و وزن فریم 0.3 پوند کاهش می یابد: لوله پایین 30 میلی متر باریک می شود.لوله پایین گیره کوچکتر است.لوله اصلی 20 میلی متر کوتاهتر است.قطر لوله استنت 3.2 میلی متر به 25.4 میلی متر کاهش می یابد.
براکت قوی‌تر است و می‌تواند در برابر خم شدن مقاومت کند و زیرپایی آن اکنون 10 درصد بزرگ‌تر است تا پایداری خودرو در هنگام پارک کردن را بهبود بخشد.
بازوی چرخشی عقب آلومینیومی ریخته گری یک تکه ویژگی های خمشی بهینه را بهبود می بخشد و سفتی جانبی و پیچشی به ترتیب 23 و 17 درصد کاهش می یابد.عرض نزدیک محور محوری به میزان 15 میلی متر کاهش یافته است و سطح مقطع کلی قطعه اصلاح شده است تا توزیع یکنواخت تری از اعوجاج را ارائه دهد که نتیجه آن احساس بهتر و هندلینگ قابل پیش بینی تر است.وزن بازوی راکر نیز 0.08 پوند کاهش یافته است که وزن فنر را کاهش می دهد و در نتیجه عملکرد تعلیق را بهبود می بخشد.
سیستم تعلیق همانطور که قبلاً ذکر شد، سیستم تعلیق شامل یک دوشاخه معکوس 43 میلی متری Showa و یک سیستم تک شوک عقب Pro-Link است.ضربات چرخ های جلو و عقب به ترتیب 10.2 و 10.4 اینچ است.
ترمزهای هیدرولیک قبل و بعد از ترمز استفاده می شود.روتورها به ترتیب دارای روتورهای 256 و 220 میلی متری و همچنین ABS موجود هستند که می توانند به آرامی ترمز را در موقعیت های مختلف کنترل کنند.مشابه طراحی به کار رفته در سری CRF Performance، سیلندر اصلی ترمز عقب جدید مجهز به مخزن سوخت است.این امر نیاز به اتصال مخزن آب از راه دور به شیلنگ طراحی شده قبلی را کاهش می دهد و در نتیجه ظاهر تمیزتری ایجاد می کند.به راحتی می توان ABS را در عقب خاموش کرد تا حس سواری متفاوتی در شرایط خارج از جاده ایجاد کند.
چرخ ها همانند ماشین آفرود با کارایی بالا هستند.اندازه چرخ ها برای چرخ های جلو 21 اینچ و برای چرخ های عقب 18 اینچ است.آنها می توانند به آرامی در زمین های ناهموار غلت بزنند.در مقایسه با مدل 2020، رینگ های آلومینیومی مشکی صیقلی هستند، ظاهری براق دارند و به راحتی تمیز می شوند.
چرخ دنده عقب در برخی مناطق نازک تر است و دارای پیچ های کوچکتر (M8 به جای M10) است که 0.03 پوند وزن را کاهش می دهد.محور عقب اکنون توخالی است و خراش اضافی را تا 0.02 پوند کاهش می دهد.
لوازم جانبی هوندا لوازم جانبی بسیاری از جمله پریز برق، میخ های پهن تر، دسته های گرمکن، جعبه های بالا، قفسه ها و غیره را ارائه می دهد.
یکی از افراد داخلی Motorcycle.com شوید.برای دریافت آخرین اخبار موتور سیکلت ابتدا در خبرنامه ما در اینجا مشترک شوید.