2021 هوندا CRF300L و CRF300L رالی آمریکایی اعلام شد

همانطور که دنیس چونگ ، مردی از هوندا در تورنتو ، حدس زد که وقتی هوندا اروپا در اوایل دسامبر خبر را اعلام کرد ، اتومبیل اسپورت کوچک و جدید دو نفره هوندا وارد بازار ایالات متحده خواهد شد. در واقع ، هوندا گفت CRF پرفروش ترین ورزش دوتایی در صنعت موتورسیکلت است.
با تجمع CRF300L و CRF300L جدید ، وظیفه افزایش قدرت ، کاهش وزن و بهبود عملکرد خارج از جاده است؟ "بدون به خطر انداختن ارزش ، قابلیت اطمینان و سبک ظاهری ، این مقادیر ، ارزش و قابلیت اطمینان نقش مهمی در محبوبیت دستگاه داشته است." اگرچه ما می فهمیم که عملکرد این دو ماشین تقریباً یکسان است ، به جز ظرفیت سوخت ، علاوه بر تفاوت بین محافظ استاندارد و جلوپنجره قاب دار ماشین رالی ، بیانیه مطبوعاتی کامل هوندا را برای این دو مدل در زیر آورده ایم.
قدرت و گشتاور اضافی با افزایش میزان جابجایی 15-از 250 تا 286 سی سی به دست می آیند در حالی که با افزایش ضربه تعلیق و فاصله زمین ، عملکرد خارج از جاده را نیز بهبود می بخشند. در همان زمان ، هوندا گفت که وزن کلی خودرو 11 پوند کاهش یافته است ، که عمدتا با استفاده از تجزیه و تحلیل مهندسی به کمک کامپیوتر برای بهینه سازی ضخامت صفحه و اندازه لوله بر روی اجزای بی شماری حاصل می شود. نکات مربوط به یک ظاهر طراحی شده از سری CRF Performance هوندا است ، در حالی که MSRP هنوز "بسیار رقابتی" است.
CRF300L از طریق بدنه و گرافیک های قرمز ، سفید ، سیاه و آبی خود ، تقلید از ظاهر سری CRF عملکرد ، از جمله CRF450X مبتنی بر Baja.
موقعیت سواری برای بهبود ورودی سوار و تحرک خودرو ، وضعیت سواری تغییر یافته است. زاویه جابجایی فرمان افزایش می یابد تا موقعیت آرنج طبیعی تر شود ، فرمان راحت تر شود و وزن فرمان برای کاهش لرزش افزایش یابد. عرض قسمتهای عقب و وسط صندلی برای حفظ راحتی یکسان باقی مانده است ، در حالی که قسمت جلو برای بهبود ورودی سوار از طریق رانها و زانوها نازک تر است. سنبله های پا نیز به عقب منتقل می شوند ، در نتیجه عملکرد پای اهرم تعویض دنده و پدال ترمز ساده می شود و پوشش محوری بازوی راکر عقب سمت راست برای کاهش عرض دوباره طراحی شده است. قلاب حمل و نقل مسافر نیز ارائه شده است.
متر کنتور جدید دارای کاراکترهای سیاه در پس زمینه سفید است و شخصیت ها برای بهبود دید 6 میلی متر بزرگتر هستند. علاوه بر قرائت سرعت ، ساعت و دور در دقیقه ، ویژگی های جدیدی از جمله موقعیت دنده ، مسافت پیموده شده سوخت و مصرف سوخت اضافه شده است. متر نیز 0.01 پوند کاهش می یابد.
موتور / سیستم انتقال قدرت از CRF250L شروع به کار کرد ، هوندا نیروگاه چهار سیلندر تک سیلندر مایع خنک شده را اصلاح کرد و ضربات را 8 میلی متر (در کل 63.0 میلی متر) افزایش داد ، در حالی که قطر سیلندر 76.0 میلی متر را بدون تغییر نگه داشت. این منجر به افزایش 36 سی سی در جابجایی ، در مجموع 286 سی سی شد ، که باعث تغییر نام به CRF300L شد. یک ضربه پیستون طولانی تر ، قدرت و گشتاور را در کل دامنه سرعت افزایش می دهد.
علاوه بر این ، میل بادامک همچنین برای افزایش خروجی در قسمت پایین دامنه سرعت ، که اغلب در سوارکاری در شهر و رانندگی خارج از جاده استفاده می شود ، بالابر و زمان بندی را تغییر داده است.
طرح فیلتر هوای ورودی / خروجی اصلاح شده است تا بدنه دریچه گاز بزرگ 38 میلی متری را حفظ کند و یک سیستم اگزوز جدید با هدر و صدا خفه کن سبک تر در خود داشته باشد - هرچند که کاهش خروجی صدا از طریق کنترل بهتر لرزش حاصل می شود. به صورت ترکیبی ، این تغییرات می توانند کنترل گاز را بهبود بخشند ، به خصوص در دورهای پایین.
مانند گذشته ، مکانیزم سوپاپ موتور برای دستیابی به یک سر سیلندر جمع و جور ، یک طراحی بازوی متحرک را اتخاذ می کند ، در حالی که متعادل کننده می تواند عملکرد روان را به دست آورد.
نسبت دنده گیربکس شش سرعته در سال 2021 به روز شد. فاصله بین دنده های کم سرعت کوچکتر است و فاصله در چرخ دنده های پرسرعت بیشتر است ، به طوری که می توان بهترین انتخاب دنده را انجام داد در حالی که هنوز هم راحت هستید سرعت بالا کشتی تفریحی. این توازن خوبی بین کاربردهای شهری برقرار می کند. ، برنامه های راه دور و خارج از جاده.
کلاچ به دلیل کشش سبک کلاچ مورد ستایش قرار گرفته است. به لطف کلاچ کمکی / لغزنده جدید ، این مدل در سال 2021 کشش سبک تری خواهد داشت (حدود 20٪) ، که عملکرد بهتری را نیز در هنگام تعویض دنده های فعال فراهم می کند.
شاسی / سیستم تعلیق اگرچه موتور از قدرت بیشتری برخوردار است ، اما ساختار بسیاری از اجزا متفاوت است که باعث کاهش وزن خودرو می شود. به عنوان مثال ، گیره سه گانه پایین اکنون از آلومینیوم به جای فولاد ساخته شده است و وزن آن 1/0 پوند کاهش می یابد. این امر نه تنها منجر به کاهش قدرت فرمان می شود ، بلکه به دلیل کاهش وزن در خودرو ، مرکز گرانش نیز کمتر است.
با بهینه سازی اجزای اصلی قاب ، وزن قاب 0.3 پوند کاهش می یابد ، در حالی که سفتی جانبی 25٪ کاهش می یابد ، در نتیجه قدرت مانور و احساس سرنشین را بهبود می بخشد: لوله پایین 30 میلی متر کاهش می یابد. پایین لوله gusset کوچکتر ؛ لوله اصلی 20 میلی متر کوتاه تر است. قطر لوله استنت 3.2 میلی متر به 25.4 میلی متر کاهش می یابد.
علاوه بر این ، اصلاحات در قاب و طراحی میل لنگ باعث افزایش فاصله زمین به میزان 1.2 اینچ شده و بدین ترتیب احتمال تداخل هنگام رانندگی در شرایط سخت جاده ای کاهش می یابد.
براکت قویتر است و می تواند در برابر خم شدن مقاومت کند ، و اکنون پایه آن 10٪ بزرگتر است تا ثبات خودرو هنگام پارک را بهبود بخشد.
بازوی راکر عقب مشابه قاب است و سختی جانبی و پیچشی بازوی راکر عقب به ترتیب 23 و 17 درصد کاهش می یابد. عرض نزدیک محور 15 میلی متر کاهش یافته است و سطح مقطع کلی مجموعه اصلاح شده است تا توزیع یکنواختی از اعوجاج را ایجاد کند ، در نتیجه احساس بهتر و هندل قابل پیش بینی تر می شود. وزن بازوی گهواره ای نیز 0.08 پوند کاهش یافته است و باعث کاهش وزن فنر می شود.
سیستم تعلیق همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیستم تعلیق شامل یک چنگال معکوس 43 میلی متری Showa و یک سیستم عقب تک شوک Pro-Link است. با این حال ، سیستم تعلیق سیستم تعلیق تمدید شده است و حرکت چرخ جلو و عقب 10.2 اینچ است که به ترتیب 0.4 اینچ و 0.6 اینچ افزایش می یابد. تنظیمات نیز اصلاح شده و از پیوندها و پیوندهای جدید عقب استفاده شده است. نتیجه ترکیبی ، بهبود عملکرد تعلیق ، به ویژه در هنگام سوار شدن در جاده است.
از ترمزهای هیدرولیک قبل و بعد از ترمز استفاده می شود. روتورها به ترتیب دارای روتور 256 و 220 میلی متر و همچنین ABS موجود هستند که در شرایط مختلف می تواند به راحتی ترمز را کنترل کند. مشابه طراحی استفاده شده در سری CRF Performance ، سیلندر اصلی ترمز عقب به مخزن سوخت مجهز شده است. با این کار نیاز به اتصال مخزن آب از راه دور به شلنگ طراحی شده قبلی و در نتیجه تمیزتر شدن ظاهر می شود به راحتی می توان ABS را در عقب خاموش کرد تا احساس سواری متفاوتی در شرایط آفرود ایجاد کند.
چرخ ها همان ماشین آفرود با عملکرد بالا هستند. اندازه چرخ ها برای چرخ های جلو 21 اینچ و برای چرخ های عقب 18 اینچ است. آنها می توانند در زمینهای ناهموار به نرمی بپیچند. در مقایسه با مدل 2020 ، رینگ های آلومینیومی مشکی پرداخت شده ، ظاهری براق دارند و به راحتی تمیز می شوند.
چرخ دنده عقب در بعضی مناطق نازک تر است و دارای پیچ و مهره های کوچکتر است (M8 به جای M10) که موجب صرفه جویی در 0.04 پوند می شود. محور عقب اکنون توخالی است و تقریباً 0.03 پوند تراشیده شده است.
لوازم جانبی هوندا لوازم جانبی بسیاری از جمله محافظ دست ، صفحه ضد لغزش ، پریز برق ، سنبله های گسترده ، جعبه های بالا ، قفسه ها و غیره را فراهم می کند.
رالی CRF300L به منظور برانگیختن تصویر برنده شدن ریکی برابک در رالی CRF450 رالی داکار طراحی شده است. این خودرو بر اساس استاندارد CRF300L ساخته شده است اما ظرفیت سوخت بزرگتر ، محافظ دستی و جلوپنجره قاب دار را دارد ، و آن را برای ماجراهای مسافت طولانی بدون "چالاکی" ایده آل می کند ، تجمع CRF300L دارای مخزن سوخت بزرگتر و وزن 9 پوند در ترافیک شهری است و حتی در مسیرهای پیاده روی. کمتر از مدل قبلی ، میزان جابجایی 15٪ افزایش یافته است ، در نتیجه قدرت و گشتاور افزایش می یابد ، ماجراهای مسافت طولانی را بیش از هر زمان دیگری آسان می کند.
مدل سازی در سال 2021 ، طراحان هوندا برای پرماجرا تر کردن تجمع CRF250L موجود ، با گسترش مخزن سوخت 25٪ (0.7 گالن در مجموع 3.4 گالن ، بیشترین در کلاس خود) را تصویب کردند. با توجه به صرفه جویی در مصرف سوخت عالی این مدل ، CRF300L در تست بیش از 250 مایل برد قابل توجهی دارد.
مانند دستگاه کششی در کارخانه Monster Energy Honda ، قسمت عقب نیز باریک نگه داشته می شود ، که باعث می شود سوار حرکت آسان شود و کیفیت جلوی خودرو متمرکز می شود. گرافیک های قرمز ، سفید ، سیاه و آبی چشم نواز ظاهر سری CRF عملکرد را تقلید می کنند.
وزن بسیاری از قطعات ، از جمله گلگیر جلو (0.02 پوند کاهش یافته) ، روکش های جانبی (0.05 پوند کاهش یافته) ، جعبه ابزار (0.03 پوند کاهش یافته) و براکت پلاک (کاهش 0.04 پوند) کاهش یافته است.
موقعیت سواری در همان زمان ، موقعیت سواری تغییر یافته است تا ورودی سوار و قدرت مانور خودرو را بهبود بخشد. به منظور طبیعی تر شدن وضعیت آرنج ، فرمان سبکتر است ، نیروی کشش فرمان افزایش می یابد و دو وزن فرمان (هر کدام 5.8 اونس) برای کاهش لرزش اضافه می شود و لاستیک به همین دلیل به سیستم عامل به سنبله های پا اضافه می شود . این صندلی از یک پد نصب لاستیکی جدید استفاده می کند. در مقایسه با مدل استاندارد ، عرض آن 20 میلی متر به 190 میلی متر افزایش یافته است ، اگرچه قسمت جلوی آن را باریک نگه می دارند تا در صورت لزوم پاهای سوار بتوانند با زمین تماس بگیرند. قلاب های حمل و نقل مسافر تجهیزات استاندارد هستند.
سنبله های پا نیز به عقب منتقل می شوند ، در نتیجه عملکرد پای اهرم تعویض دنده و پدال ترمز ساده می شود و پوشش محوری بازوی راکر عقب سمت راست برای کاهش عرض دوباره طراحی شده است.
متر کنتور دیجیتال جدید دارای نویسه های سیاه در زمینه سفید است و کاراکترها برای بهبود دید 6 میلی متر بزرگتر هستند. علاوه بر قرائت سرعت ، ساعت و دور در دقیقه ، ویژگی های جدیدی از جمله موقعیت دنده ، مسافت پیموده شده سوخت و مصرف سوخت اضافه شده است. متر نیز 0.01 پوند کاهش می یابد.
موتور / سیستم انتقال قدرت از رالی CRF250L شروع شد. هوندا نیروگاه چهار سیلندر تک سیلندر مایع خنک شده را اصلاح کرده و ضربات را 8 میلی متر (در کل 63.0 میلی متر) افزایش می دهد ، در حالی که سوراخ 76.0 میلی متر را بدون تغییر می گذارد. این منجر به افزایش 36 سی سی در جابجایی ، به مجموع 286 سی سی ، که باعث تغییر نام به CRF300L رالی. یک ضربه پیستون طولانی تر ، قدرت و گشتاور را در کل دامنه سرعت افزایش می دهد.
علاوه بر این ، میل بادامک همچنین برای افزایش خروجی در قسمت پایین دامنه سرعت ، که اغلب در سوارکاری در شهر و رانندگی خارج از جاده استفاده می شود ، بالابر و زمان بندی را تغییر داده است.
طرح فیلتر هوای ورودی / خروجی اصلاح شده است تا بدنه دریچه گاز بزرگ 38 میلی متری را حفظ کند و یک سیستم اگزوز جدید با هدر و صدا خفه کن سبک تر در خود داشته باشد - هرچند که کاهش خروجی صدا از طریق کنترل بهتر لرزش حاصل می شود. به صورت ترکیبی ، این تغییرات می توانند کنترل گاز را بهبود بخشند ، به خصوص در دورهای پایین.
مانند گذشته ، مکانیزم سوپاپ موتور برای دستیابی به یک سر سیلندر جمع و جور ، یک طراحی بازوی متحرک را اتخاذ می کند ، در حالی که متعادل کننده می تواند عملکرد روان را به دست آورد.
نسبت دنده گیربکس شش سرعته در سال 2021 به روز شد. فاصله بین دنده های کم سرعت کوچکتر است و فاصله در چرخ دنده های پرسرعت بیشتر است ، به طوری که می توان بهترین انتخاب دنده را انجام داد در حالی که هنوز هم راحت هستید سرعت بالا کشتی تفریحی. این توازن خوبی بین کاربردهای شهری برقرار می کند. ، برنامه های راه دور و خارج از جاده.
کلاچ به دلیل کشش سبک کلاچ مورد ستایش قرار گرفته است. به لطف کلاچ کمکی / لغزنده جدید ، این مدل در سال 2021 کشش سبک تری خواهد داشت (حدود 20٪) ، که عملکرد بهتری را نیز در هنگام تعویض دنده های فعال فراهم می کند.
شاسی / سیستم تعلیق اگرچه موتور از قدرت بیشتری برخوردار است ، اما ساختار بسیاری از اجزا متفاوت است که باعث کاهش وزن خودرو می شود. به عنوان مثال ، گیره سه گانه پایین اکنون از آلومینیوم به جای فولاد ساخته شده است و وزن آن 1/0 پوند کاهش می یابد. این امر نه تنها منجر به کاهش قدرت فرمان می شود ، بلکه به دلیل کاهش وزن در خودرو ، مرکز گرانش نیز کمتر است.
با بهینه سازی اجزای اصلی قاب ، سختی جانبی قاب 25٪ کاهش می یابد ، که باعث بهبود قدرت مانور و احساس سوار می شود و وزن قاب 0.3 پوند کاهش می یابد: لوله پایین 30 میلی متر باریک می شود. لوله پایین Gusset کوچکتر است. لوله اصلی 20 میلی متر کوتاه تر است. قطر لوله استنت 3.2 میلی متر به 25.4 میلی متر کاهش می یابد.
براکت قویتر است و می تواند در برابر خم شدن مقاومت کند ، و اکنون پایه آن 10٪ بزرگتر است تا ثبات خودرو هنگام پارک را بهبود بخشد.
بازوی چرخشی عقب آلومینیومی یک تکه ویژگی های خمش بهینه شده را بهبود می بخشد و سختی جانبی و پیچشی به ترتیب 23 و 17 درصد کاهش می یابد. عرض نزدیک به محور محوری 15 میلی متر کاهش یافته است ، و سطح مقطع کلی این قطعه اصلاح شده است تا توزیع یکنواختی از اعوجاج را ایجاد کند ، در نتیجه احساس بهتر و هندل قابل پیش بینی تر است. وزن بازوی گهواره ای نیز 0.08 پوند کاهش یافته است و باعث کاهش وزن فنر می شود.
سیستم تعلیق همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیستم تعلیق شامل یک چنگال معکوس 43 میلی متری Showa و یک سیستم عقب تک شوک Pro-Link است. ضربات چرخ های جلو و عقب به ترتیب 10.2 اینچ و 10.4 اینچ است.
از ترمزهای هیدرولیک قبل و بعد از ترمز استفاده می شود. روتورها به ترتیب دارای روتور 256 و 220 میلی متر و همچنین ABS موجود هستند که در شرایط مختلف می تواند به راحتی ترمز را کنترل کند. مشابه طراحی استفاده شده در سری CRF Performance ، سیلندر اصلی ترمز عقب به مخزن سوخت مجهز شده است. با این کار نیاز به اتصال مخزن آب از راه دور به شلنگ طراحی شده قبلی و در نتیجه تمیزتر شدن ظاهر می شود به راحتی می توان ABS را در عقب خاموش کرد تا احساس سواری متفاوتی در شرایط آفرود ایجاد کند.
چرخ ها همان ماشین آفرود با عملکرد بالا هستند. اندازه چرخ ها برای چرخ های جلو 21 اینچ و برای چرخ های عقب 18 اینچ است. آنها می توانند در زمینهای ناهموار به نرمی بپیچند. در مقایسه با مدل 2020 ، رینگ های آلومینیومی مشکی پرداخت شده ، ظاهری براق دارند و به راحتی تمیز می شوند.
چرخ دنده عقب در بعضی مناطق نازک تر است و پیچ و مهره های کوچکتری دارد (M8 به جای M10) ، که باعث صرفه جویی در وزن 0.03 پوند می شود. محور عقب اکنون توخالی است و خراش اضافی را با 0.02 پوند کاهش می دهد.
لوازم جانبی هوندا لوازم جانبی بسیاری از جمله پریز برق ، سنبله های گسترده تر ، دسته های گرم شده ، جعبه های بالایی ، قفسه ها و غیره را ارائه می دهد.
خودی Motorcycle.com شوید. ابتدا برای دریافت آخرین اخبار موتور سیکلت در خبرنامه ما مشترک شوید.


زمان ارسال: ژانویه -20-2021